 Phrase du jour "Il n’y a pas de filière automobile dans notre pays" C. Estrosi
Monsieur Estrosi devrait changer de métier, par H. Fouquereau
contrairement à ce qui existe selon lui en Allemagne, au Japon ou au Royaume-Uni.
Qui a cassé la filière automobile, qui a externalisé ? Les entreprises elles-mêmes, car chacun pensait que faire faire par les autres coûtait moins cher, qu ’il était surtout plus facile de juguler les syndicats en multipliant les entreprises.
Bien évidemment externaliser voulait dire à l’époque, faire faire à coté de l’entreprise, (entreprises de nettoyage, la comptabilité, la prise de rendez vous par téléphone, etc etc. Puis est venu le temps de la délocalisation, faire faire ailleurs, mais qu’en France, parce que cela coutaît moins cher. Pas seulement pour le coût de la main d’oeuvre, mais aussi pour la monnaie, en faisant fabriquer nos avions dans la zone dollar, l’entreprise diminue ses coûts de 40% - même chose pour l’automobile, sauf que la zone dollar pas plus que dans la zone euro, les marchés ne sont en expansion.
Alors créons une filière automobile : c’est à dire rassemblons autour d’un site, toutes les phases nécessaires à la fafrication de l’auto - Monsieur Estrosi, sauf à être un âne bâté, sait que cela est impossible et même pourquoi faire ?
Sa filière automobile n’empèche pas l’Allemagne de faire fabriquer ses automobiles ailleurs (en France par ex).
Est ce que la filière automobile au Japon empèche ce pays de faire fabriquer ses voitures ailleurs ?
En ce qui concerne la G.B , sa filière automobile, n’a pas empèché le démantèlement presque total de l’industrie automobile anglaise.
Une filière automobile, à condition qu’elle soit aidée par l’Etat pourrait à la rigueur fabriquer les autos à destination de l’hexagone, c’est tout et le marché saturé ne permet plus à une "filière" de vivre.
Et le reste ? Aucun marché de taille suffisante n’est plus accessible, sans la fabrication sur place -Nous pouvons le déplorer, mais les marchés et le problème de la voiture que personne ne semble désigner aujourd’hui, n’est pas celui de la fabrication, qui coûte souvent plus cher que le prix de vente, mais celui de la fabrication des pièces de rechange, qui elles rapportent beaucoup et là comme personne ne le souligne, cette fabrication est réalisée à l’étranger avec en prime la contrefaçon.
Une Clio fabriquée en France coûte 1400 euros de plus que fabriquée en Turquie - si elle est destinée aux Turcs OUI, mais si elle est destinée aux Français NON, alors comment faire nous demandera le Nicois (qui mal y pense) et bien, nous possèdons des frontières aux portes desquelles il faut remettre des douaniers, une taxe de 20% sur les véhicules en provenance de l’étranger règlerait le problème.
Et si Monsieur Estrosi nous demande, peut-on gagner de l’argent avec une fabrication française, mais bien sûr Monsieur le Ministre, quittons la zone euro, nous gagnons 40% - acceptons la TVA sociale - et vous diminuez le coût de fabrication de voitures réservée à l’étranger de 20%, rétablissez les frontières et quelques taxes y seront les bienvenues.
Henri Fouquereau
Extrait de l'expansion
"Il n’y a pas de filière automobile dans notre pays"
C’est un connaisseur qui l’affirme puisqu’il s’agit du ministre de l’Industrie, Christian Estrosi.
Le ministre français de l’Industrie, Christian Estrosi, a vivement déploré vendredi lors de ses voeux à la presse l’absence de réelle filière automobile en France, contrairement à ce qui existe selon lui en Allemagne, au Japon ou au Royaume-Uni.
" La grande conclusion qu’on peut tirer des difficultés que nous avons connues en 2009, c’est que, contrairement à l’Allemagne, au Royaume-Uni et au Japon (…) il n’y a pas de filière automobile dans notre pays ", a estimé le ministre.
"Il y a un grand industriel de l’automobile, Renault, un autre grand industriel de l’automobile qui s’appelle PSA, et puis vous avez des équipementiers, et puis vous avez des sous-traitants, mais vous n’avez pas une filière structurée et organisée qui fait que tout le monde parte à la même heure, au même moment, vers la même chose", a-t-il expliqué. " Quand Toyota décide de la construction d’un nouveau modèle, il y associe ses filiales immédiatement et l’ensemble de ses sous-traitants (…) pour que tout le monde soit au rendez-vous et qu’il n’y ait pas un seul sous-traitant qui soit laissé sur le bord du chemin. Dans notre pays, ce n’est pas le cas ! ", a regretté M. Estrosi, en faisant allusion à l’intention de Renault de produire sa future Clio IV en Turquie.
C’est pourquoi les états généraux de l’industrie doivent "pouvoir proposer en 2010 cette grande réforme structurelle de notre industrie, dans tous les domaines", a souligné le ministre. L’un des objectifs de cette vaste consultation sur l’avenir de l’industrie française lancée en novembre et qui doit se poursuivre jusqu’à fin janvier est " d’obtenir des relocalisations ", a-t-il insisté, assurant que " la France redevient progressivement suffisamment compétitive pour relocaliser ".
Source: Forum pour la france |
Il s’agit d’une émission avec l’Ambassadeur de France Pierre Maillard, ancien conseiller diplomatique du Général de Gaulle qui a été mise au rebut par l’agence. Un coffret a été crée, prix de vente : 5 € 
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